对于工业上大部门的差压变送器，不管是HART协议和布朗协议等差压变送器，安装与调校应注意以下几个问题：
　　1、安装时候经常出现松动，变送器与三阀组链接，螺栓应对角缩紧，一般不能一次锁死，三阀组安装时候应该加密封线圈。
　　2、变送器精度校验：将微调阀放到中间位置，关闭截止阀及回检阀，电动压力检验台输出压力设置，基本误差调校(上行5点，下行5点)，及时记录数据。
　　3、正确进行误差及回差的计算，正确给出校验结论，正确进行有效数字的处理。
　　4、校验仪设置功能项，校验仪首先清零，压力管路连接好，同时注意正负极连接，接入标准电阻。检查回路电流。
　　5、正确的挂接手操器，按照要求设置变送器内容，零位调整。
　　6、对于三阀组的操作：首先打开平衡阀，正确开高压阀。
　　7、差压变送器设备复位整理：停用三阀组，停电、拆除回路连线及相关设备，压力控制台启动关闭，打开截止阀及回检阀。

　　差压传感器在使用中需要注意一些事项比如：被测介质不允许结冰，否则将损伤传感器元件隔离膜片，导致变送器损坏，必要时需对变送器进行温度保护，以防结冰;切勿用高于36V电压加到变送器上，导致变送器损坏;在测量蒸汽或其他高温介质时，其温度不应超过变送器使用时的极限温度，高于变送器使用的极限温度必须使用散热装置;测量蒸汽或其他高温介质时，应使用散热管，使变送器和管道连在一起，并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时，散热管中要注入适量的水，以防过热蒸汽直接与变送器接触，损坏传感器;切勿用硬物碰触膜片，导致隔离膜片损坏等。
　　单独的差压传感器目前使用量不是很多，现在有许多压力传感器既可以测绝压也可以测差压，这就很方便的让客户使用了。相信未来更加没有单独的差压传感器了，差压传感器在和绝压传感器合并在一起。

　　用于测量汽车发动机尾气颗粒捕集器（DPF）前后通道的尾气压力差。
　　为了达到排放标准的要求，通常的方法时在汽车尾气排放部分放置捕集器，捕集尾气中的微小颗粒。这种方法的缺陷是，废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞。清除这些积聚颗粒的方法是在通道的某个位置或直接在尾气中注入额外的燃油来提高废气的温度，在捕集器中存在催化剂时，废气的高温足以使积聚的颗粒燃烧并气化。这个清洁过程被称为“再生”过程。这个过程中有一个问题，“再生”过程太频繁，会增加耗油量；间隔太长，则会降低发动机性能。因而，选择合理的“再生”触发时刻显得非常重要。
　　差压传感器将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时，ECU还可以通过控制EGR阀调节尾气的温度。
　　另外，差压传感器也可用于测量气体流量、液位高低等。
　　测量气体流量方法，通过流量管压力和大气压力的差值，得出流量管静压，静压的平方根与流量成正比，从而得出流量。
　　液位高低测定方法，测量高低液面的压差值，再根据液体密度，换算出液面高度。

　　◇ 高性能价格比
　　◇ 全不锈钢结构设计，体积小巧重量轻，安装方便
　　◇ 性能稳定可靠
　　◇ 差压范围：0~10kPa...2MPa
　　◇ 耐静压高达20MPa