示值检查
　　关闭压力表进气阀；打开泄放阀，泄去压力表内压力；
　　对压力表进行零点检查与调整；使其符合检定规程要求；
　　关闭泄放阀；
　　缓慢打开压力表进气阀，给压力表充压直到示值稳定；
　　对压力表各连接部位检漏，发现漏点及时处理；
　　查压力表示值是否与站控机或同条件下压力表示值相符。
　　校验
　　根据待校验的压力表测量范围，选择合适的精密压力表做标准表；
　　将精密表安装到活塞压力计上；
　　现场压力表的拆卸：关闭压力表根部阀，打开放空阀，待压力表回零后，拆下压力表；
　　将待检压力表安装到活塞压力计上
　　校验过程依据国家计量检定规程JJG52-1999弹簧管式一般压力表、压力真空表和真空表进行校准；
　　检定记录依据计量检定规程JJG52-1999规定的格式填写；
　　经检定合格或检修合格的压力表贴上合格证后，安装到现场；
　　现场压力表的安装：关闭放空阀，打开根部阀进气阀进行吹扫；吹扫结束后安装压力表；缓慢打开根部阀进气阀，观察压力表的示值并检漏。
　　附件的更换
　　转换接头的更换
　　关闭压力表根部阀进气阀，打开放空阀，待压力表示值为零后，拆下压力表，拆下转换接头；
　　关闭放空阀，打开根部阀进气阀进行吹扫；
　　关闭根部阀进气阀，安装新的转换接头，安装压力表；
　　缓慢打开根部阀进气阀，观察压力表的示值并检漏。
　　压力表根部阀的更换
　　放空待更换根部阀的相应管段；
　　待微正压时拆开与根部阀相连的压力表转换接头；
　　拆下旧的根部阀，安装新的根部阀；
　　对管段缓慢充压并随时检漏；
　　安装与根部阀相连的转换接头及压力表；
　　缓慢打开根部阀进气阀，观察压力表的示值并检漏。

　　检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。
　　监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。
　　与进气流量传感器共用，提高检测精度。

　　半导体压敏电阻式-普遍使用
　　真空膜盒式
　　电阻应变式
　　压阻式
　　电容式
　　电感式
　　表面弹性波式等
　　注：应用较多的是压敏电阻式和电容式
　　半导体压敏电阻式结构MAP结构组成:真空室-1、硅膜片-2(四个应变电阻)、集成电路-3

　　万用表检测
　　信号线:接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开3.3-3.9V搭铁线:插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。
　　电源线:插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V搭铁信号电源
　　示波器检测
　　模拟信号:通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。

　　随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也越来越高。基本上是成线形增长的关系。
　　在通常情况下，传感器输出信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。
　　电路
　　电源ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给信号ECU，E2为搭铁端子。

　　压力转换元件是用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管的真空。硅膜片周围有4个应变电阻以惠斯顿电桥方式连接。由于硅膜片一侧是真空，因此硅膜片的另一侧即进气歧管内的真空度越高，硅膜片的变形就越大，这就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成不同的电信号。因为电信号很微弱，所以需要混合集成电路放大后输出到ECU。这种压力传感器输出的电信号具有随进气歧管真空度的增大而呈线性下降的特性。
　　进气压力↑→膜片变形↑→应变电阻↑→输出电压信号↑
　　正压力：压力=相对压力+标准大气压
　　负压力：真空度=标准大气压-压力
　　怠速：节气门开度↓真空度↑压力↓U↓
　　大负荷：节气门开度↑真空度↓压力↑U↑