对于汽车电池来说，冷起动电流是其最重要的指标，以冷起动电流的单位进行显示，为的是让用户使用起来更加直观明了。当客户使用时，根据电池的标注输入其额定CCA值，然后仪表会测出一个电导CCA值，仪表正是通过两个CCA值差异的比较，对电池的健康状况进行判定，所以世界上绝大多数国家对电池的标注都是使用冷起动电流，近几年国际业界基本都采取电导测试法。电导测试仪能帮助汽车经销商或维修站及电池经销商，加快测试速度，节省时间和金钱；减少车主等候时间，提高服务水平；通过预防性测试，增加蓄电池销售；提前发现蓄电池潜在问题，提高顾客的满意度，是众多汽车4S 站指定的蓄电池索赔鉴定工具。
　　国际电气和电子工程师协会（ IEEE ）标准1118-1996中的规定成为亿科科技VAT-560、VAT-580等蓄电池测试仪的测试原理和判断依据，为了更加方便用户对仪表的使用，深圳市亿科科技的电导仪也使用了CCA，或者DIN，JIS等。

　　电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断电池容量的变化，从而判定电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以电池目前测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

　　经过国际上大量的实验数据表明，电导值与电池容量呈很好的线形关系。对于同一种电池，随着使用后电池容量的下降，该电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电池健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为检测铅酸蓄电池的检测标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电池性能的变化。

　　电导技术通过的电子测量方法，通过测试蓄电池内部特性判定电池的放电能力。电池由于制造缺陷、内部短路、自然老化等等原因引起的故障，电导仪都可以检测出来，为蓄电池测试和充电带来了巨大的变化。
　　安全：不放电、无火化、可在任何地方使用
　　快速：在数秒钟内即可检测蓄电池或整个系统
　　简单：减少人为错误，确保测试结果精确可靠
　　蓄电池
　　汽车新蓄电池充满电时会有比较高的电导值，通常在其额定容量（ CCA ）的 110% 到 140% 之间。随着蓄电池使用时间的延长，极板表面会硫酸盐化或者脱落活性材料，从而减少摇转性能并且降低它的电导。
　　蓄电池寿命的决定因素是使用条件，包括使用时间、温度、充电状态以及振动，其中任何一个因素特别严重的状况就会使蓄电池的寿命快速缩短并且蓄电池的电导值也会快速下降。
　　当蓄电池能力的百分比损失严重时，电导值也会下降到蓄电池额定值以下并且测试结论将建议你更换蓄电池。因为电导测量能够跟踪蓄电池的寿命曲线，所以电导值的测量也能在蓄电池失效之前有效预知蓄电池的寿命终点。