与此同时，在车上安装相应的探测传感器，利用车载GPS定位的GSM网络通讯功能，同样能把防盗报警信息发送到第三方，或者把这个报警电话、短信直接发送到车主手机上，完成车载GPS防盗报警。这里可以看出，车载GPS定位的GSM网络部分实际上是一个智能手机，可以和第三方互相通讯，还可以把车辆被抢，司机被劫、被绑架等信息发送到第三方。

所以说车载GPS定位是定位、防盗、防劫的。

类似车载GPS终端的还有定位手机、个人定位器等。GPS卫星定位由于要通过第三方定位服务，所以要交纳不等的月/年服务费。

目前所有的GPS定位终端，都没有导航功能。因为再需要增加硬件和软件，成本提高。

我们在电视里看到的车载GPS广告，和上述的车载GPS完全是两回事。它是一种GPS导航产品，当需要导航时，首先定位，也就是导航的起点，这与真正的GPS定位是不同的，它不能把定位信息传送到第三方和持有人那里，因为导航仪中缺少手机功能。比如你把导航仪放在车里，你朋友把车借开走了，导航仪不能发信息给你，那你就无法查找车辆位置。所以导航仪是不能定位的。

你说我买的是导航手机该行了吧，试想一下，你把导航手机放在车上，现在车被盗了，那个手机会自己给你或第三方打电话发短信吗？它是需要人来操作的。所以说 目前的导航终端都没有定位功能。

导航终端可以导航路线，让你在陌生的地方不迷路，划出路线让你到达目的地，显示当前位置以及周边设施信息等。

全球定位系统(GPS)测量规范 GB/T 18314-2001

Specifications for global positioning system (GPS) surveys

本标准规定利用全球定位系统(GPS)按静态、快速静态定位原理，建立测量控制网（简称（GPS）控制网）的原则、等级划分和作业方法。

本标准适用于国家和局部GPS控制网的设计、布测和数据处理。

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 12897-1991 国家一、二等水准测量规范

GB 12898-1991 国家三、四等水准测量规范

GB/T 17942-2000 国家三角测量规范

CH 1002-1995 测绘产品检查验收规定

CH 1003-1995 测绘产品质量评定规定

CH/T 1004-1999 测绘技术设计规定

CH 8016-1995 全球定位系统(GPS)测量型接收机检定规程

GPS发展很快，很多人都慢慢的听说或看到GPS产品。但让有更多的人感到很疑惑，什么是GPS？什么是车载GPS？这个是个很泛泛但又很基础的问题，但同时又是个很专业的问题，即便是噼里啪啦讲一大通，还是有很多人不明白是怎么回事，为什么？因为它太前卫、太专业。本人试图用最简单最简短的语言解释一下什么是车载GPS，不知诸位能否理解。

车载GPS由“车载”和“GPS”两个词组成。“车载”顾名思义，就是装在车上或在车上使用的东西或动作，车由汽车、火车、自行车、摩托车等等，这说明只要与车有关的都有可能涉及的到。GPS就是全球卫星定位系统，这个系统就是天空中地球一圈有24颗卫星，这个24颗卫星中有21颗可以正常运行，对整个地球进行定位，之所美国可以用导弹这么精确的导入咱们中国大使馆的5层楼，全靠GPS给定位。地球上裸露的任何一个地方都可以定位，目前山洞和隧道难以定位。

现在应该差不多明白车载GPS是干什么的了吧，也就是与车有关的又与卫星定位的东西。其实这个词可以是名词也可以是动词，通常大家理解为名词，泛指与车有关的卫星定位产品。目前与自行车有关的定位产品还不多见，最为常见的就是小汽车和大型货运车辆上用的GPS产品了。所以你目前大家所有的车载GPS就是汽车上用的卫星定位的产品。

车载GPS有两个主要用途就是定位监控和导航。由于导航方面民用比较广，所以大家一提起车载GPS就是汽车里用的导航产品。也就是汽车里用的车载或便携的GPS导航仪。

城市路况日渐复杂，为爱车装备一部精准的GPS卫星导航设备已成为不少驾车族的新选择。GPS是一种卫星定位系统,是通过卫星对接入点进行定位，从而了解接入点所在方位。车载卫星定位系统主要是用在汽车导航领域。说白了就是给汽车驾驶员选择路线提供方便的工具。下面就为爱车的朋友介绍六款GPS，相信会给大家一些帮助。

车载GPS的重点在于GPS定位，上文提到的防盗、防劫是一些GPS提供的增值服务。

GPS导航仪近年来在市场上兴起，它的出现为人们的出行带来了很多便利。抛开厚重的地图，驾驶者只要将目的地输入汽车导航仪中，系统就会根据内置的电子地图自动计算出最合适的路线，并在车辆行驶过程中随时提醒驾驶者注意行程。在整个行驶过程中，驾车者根本不用考虑路线问题，即便是在完全陌生的城市，导航仪也会自动带领驾驶者行至既定目的地。

虽然GPS导航仪由于它的专业性、便捷性而受到越来越多有车一族的关注，但还是有很多消费对GPS导航仪的概念搞不清楚，因此我们先来开一篇扫盲转帖，全面普及一下有关GPS导航仪的知识。

GPS导航仪

简单地说，GPS导航仪就是能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的汽车驾驶辅助设备。

GPS导航仪包括两个重要的组成部分：

一是全球定位系统（Global Positioning System）简称GPS。它是由空间卫星、地面监控和用户接收等三大部分组成。在太空中有24颗卫星组成一个分布网络，分别分布在6条离地面2万公里、倾斜角为55°的地球准同步轨道上，每条轨道上有4颗卫星。GPS卫星每隔12小时绕地球一周，使地球上任一地点能够同时接收7～9颗卫星的信号。地面共有1个主控站和5个监控站负责对卫星的监视、遥测、跟踪和控制。它们负责对每颗卫星进行观测，并向主控站提供观测数据。主控站收到数据后，计算出每颗卫星在每一时刻的精确位置，并通过3个注入站将它传送到卫星上去，卫星再将这些数据通过无线电波向地面发射至用户接收端设备。

注：这个系统最初是由美国陆海空三军于20世纪70年代联合研制的，它的主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、 全天候和全球性的导航服务，用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，是美国独霸全球战略的重要部署。GPS系统历经20余年的研究实验，耗资300亿美元，直到1994年3月全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座才正式布设完成。现在GPS系统的应用不仅局限在军事领域内了，而是发展到汽车导航、大气观测、地理勘测、海洋救援、载人航天器防护探测等各个领域。

二是汽车导航系统。光有GPS系统还不够，它只能够接收GPS卫星发送的数据，计算出用户的三维位置、方向以及运动速度和时间方面的信息，没有路径计算能力。用户手中的GPS接收设备要想实现路线导航功能还需要一套完善的包含硬件设备、电子地图、导航软件在内的汽车导航系统。

GPS导航仪硬件包括芯片、天线、处理器、内存、屏幕、按键、扬声器等组成部分。但就目前情况看来，市场中的GPS汽车导航仪在硬件上的差距并不大，主要区别还是集中在内置的软件和地图上。在这里需要提醒大家注意一点，人们习惯上总是关心导航仪内预装何种地图，实际上这是混淆了地图和软件两者的区别。所谓地图其实只是数据，而软件是搜索引擎。地图中各种地理信息综合在一起的庞大数据如何被用户所应用？如何才能反应到导航界面中？这就要借助于软件来实现了。因此导航地图离不开软件的支持，反过来再优秀的软件系统如果没有详细的地图数据也是白搭。

总结一下，一部完整的GPS汽车导航仪是由芯片、天线、处理器、内存、显示屏、扬声器、按键、扩展功能插槽、电子地图、导航软件10个主要部分组成。

判断GPS导航仪的优劣，导航仪所能接收到的GPS卫星数量和路径规划能力是关键。导航仪所能接收到的有效卫星数量越多，说明它当前的信号越强，导航工作的状态也就越稳定。如果一台导航仪经常搜索不到卫星或者在导航过程中频繁地中断信号影响了正常的导航工作，那它首先质量就不过关更谈不上优劣了。

其次，路径的规划能力也很重要。优秀的导航仪应该能够迅速、准确地根据当前车位和用户指定的目的地指示出一条用时或距离最短（根据个人喜好）的路径，路径安排人性化，不绕远路行驶安全、舒适。路径的规划能力除了和处理器与软件有关外，地图也是很重要的一方面。前面提到地图相当于一个数据库，只有里面的数据越全面、越新，导航仪设计出的路线也就越合理。因此地图详实程度与及时更新能力对导航仪的优劣也起到至关重要的影响。

GPS汽车导航仪的种类繁多，有汽车内置DVD系统导航仪、外置便携式车载导航仪、手持PDA手机导航设备以及蓝牙GPS接收模块等，就针对我们这次评比的外置便携式车载导航仪来看，怎样才能算是合格的车载GPS呢？

顾名思义，车载GPS一定是放在车内的，因此它需要有一个可自由旋转角度、底盘吸附能力强的支架；一块显示效果优秀、能够看清地图指示的屏幕；为了行车安全我们不可能一直盯着屏幕看，这时声音洪亮、播报及时的语音提示功能就显得很重要了；而且导航仪一般续航能力有限，在远距离中我们迫切需要一个能够为设备充电的点烟器接口的车用充电器。这些都是针对汽车的特点所涉及到的合格的车载GPS的必备条件。此外像是之前提到过的卫星接收能力、软件道路计算能力、地图的准确详实程度与更新能力等是导航仪的工作基础，也不可忽视

GPS技术在导航仪中的应用举例

GPS是当前在导航系统中应用最广泛的定位技术之一,但GPS也有其自身的不足。例如,当GPS终端在建筑密集的地方或在高架桥底下等恶劣的地理位置时,定位信号比较容易丢失,往往难以获取有效的定位信息。

无线定位业务又称为位置业务,是移动通信网所提供的一种新型的增值业务。基于移动通信网络的定位服务就是通过手机终端和移动通信网络(GSM/C DMA)的配合,确定出移动用户的实际地理位置,从而提供用户需要的与位置相关的服务信息(经纬度、移动速度等),提供给用户本人、

目前两种主要无线定位技术即基于 GPS 和基于蜂窝移动通信网络定位的优缺点,接着介绍了结合以上两种无线定位技术的手机混合定位技术-GPSone 技术以及它的应用现状,表明 GPSone 技术改善了定位的可用性、灵敏性、精确度和定位耗时,已逐渐成为世界上被广泛使用的移动电话个人定位技术。

位置服务业务是一种新兴的增值业务,本文全面研究了CDMA1X网络中所使用的GPSone混合定位技术,深入了解了其定位流程;并在分析现有位置服务在交通行业中的应用的基础上将基于CDMA 1X网络的GPSone定位技术引入到智能交通车载定位系统中,给出了一种经济型的设计方案并详细阐述了该智能车载定位系统的定位过程,经过各个方面的分析论证了方案的可行性。

GPS产品核心功能

1) 地图查询

◎可以在操作终端上搜索你要去的目的地位置。

◎可以记录你常要去的地方的位置信息，并保留下来，也和可以和别人共享这些位置信息。

◎模糊的查询你附件或某个位置附近的如加油站，宾馆、取款机等信息，

2) 路线规划

◎GPS 导航系统会根据你设定的起始点和目的地，自动规划一条线路。

◎规划线路可以设定是否要经过某些途径点。

◎规划线路可以设定是否避开高速等功能。

3) 自动导航

用语音提前向驾驶者提供路口转向，导航系统状况等行车信息，就像一个懂路的向导告诉你如何驾车去目的地一样。导航中最重要的一个功能，使你无需观看操作终端，通过语音提示就可以安全到达目的地。

在操作终端上，会显示地图，以及车子现在的位置，行车速度，目的地的距离，规划的路线提示，路口转向提示的行车信息。

当你没有按规划的线路行驶，或者走错路口时候，GPS 导航系统会根据你现在的位置，为你重新规划一条新的到达目的地的线路。

汽车GPS导航系统合格率仅为25%。据悉，此次共抽检了广州、深圳、珠海、东莞四市40多家企业生产的车用GPS导航仪40批次，合格10批次，合格率仅为25%。专家表示，被抽检到的GPS导航仪中有近一半产品定位精度不合格，而辐射超标的产品也有一半，这对于某些过于依赖导航仪的驾驶人员来说更有引发交通事故的可能。

中国车载导航产业研发现状和发展趋势

中国的车载导航技术经过十年的市场培育，用户目标与需求已逐步明确，以及技术的研发、市场的培育的逐步完善，车用导航装置应用市场业已启动和日臻成熟，现在已逐步进入道路交通行业应用的高速发展时期。中国上世纪末发射、建立并逐步健全的专为交通行业应用的北斗导航定位系统，将为车辆卫星导航定位产业的发展提供了良好的基础条件和无限广阔的空间。此外，中国的道路建设和电子地图技术，尤其是轿车市场的发展极大的推动了车载导航技术的发展。

高速发展的道路建设

中国的高速公路建设始于上世纪八十年代后期，虽然只有十数年的时间，但已获得突飞猛进的成就：1997年只有4,771公里，位居世界第三十九位，到2001年已建成19,453公里，2002年底高速公路又增加到25,200公里，已跃居世界第二的水平。还有正在加紧施工的总长3.5万公里、纵贯国境南北、横穿祖国东西的“五纵七横”12条国道主干线。各省会城市与地市级城市间以高速公路为主的公路网已经基本形成，以中心城市向外辐射的高速道路织就了大城市圈，以及星罗棋布、密如珠网的区内公路。高速发展的中国经济和道路建设，给应用汽车导航技术注入了极强的原始动力。

电子地图的发展状况

实现车载导航与地理位置信息密切相关。地理信息系统GIS是一种综合处理和分析空间数据的技术系统，能将地理位置和相关属性信息有机地结合。交通信息通常分为静态和动态两类，前者指不随时间变化或较小变化的交通信息，如道路、停车场、交通附属设施等；后者则为实时变化的交通信息，如道路状况、交通事故、天气变化、车辆密度与流量等。地理信息系统GIS作为信息平台起整个系统的协调工作，可对上述静态、动态数据进行管理，并要求做到无缝集成。

电子地图是地理信息系统的一种可视化产品，具备地理信息的大部分功能，能以数字信号和模拟信号清楚的登陆在显示屏上，把交通路线及周围环境以视觉和听觉形式与驾驶者沟通。北京四维测绘技术总公司成功制作了“威驰”轿车的DVD地图软件，开创了中国车载电子导航的先例；上海畅想电脑有限公司与世界著名的松下集团、丰田汽车公司合作，只用一年多时间就成功地完成了全日本1:2500三维立体、高品质、精细的汽车导航电子地图的制作；从事导航技术研发的还有占全国GPS市场份额达15%的深圳赛格导航科技公司，原隶属邮电部、承担国家“汽车导航产品”研发的上海三吉电子工程公司，与全球最大导航装置制造商美国GARMIN公司合作研制“任我行”车载导航仪的北京合众思壮公司等数十家骨干科技企业。

国家测绘局下属的全资子公司北京四维测绘技术总公司是中国在上述领域内的领头企业。按该公司的规划，在全国实施汽车静态导航的电子地图制作，是分四步走的方案：2002年率先在北京、上海、广州和天津等四城市的电子交通地图软件投入使用；2003年将在东部沿海的大部分省会城市和沿江、沿海发达地区开通导航地图的应用；2004年则延伸到中国的中部省份的省会及地域中心城市；2005年电子交通地图将覆盖在全国所有省会城市、地域中心城市及其周边地区。见图2。显然这只是初步的、基础的交通电子地图，随着经济发展和道路建设的推进，内涵更丰富的三维立体导航地图将逐年以更新的面貌推向市场。

轿车市场提供的发展空间

2002年的中国车市呈现炙手可热的井喷火爆现象，特别是长期以来被压抑的家庭型轿车购买能量获得初步释放。2001年国内生产轿车70万辆，2002年超过100万辆，今后十年国产轿车将以30%～50%的比例增长。当前一套语音电子导航装置，包括有6.5英寸的触摸显示屏、DVD光盘及读出器、CD和VCD及碟盒、GPS天线系统、陀螺方位传感器等，平均售价约为一万元人民币。汽车安装导航装置的普及率以30%计算，仅在轿车这一块，近两年中国的导航市场将迅速形成六十亿的发展空间。特别是电子地图一项，在近几年内将很快形成50亿的市场，中远期的发展空间将达数百亿元。

发展导航技术需要政策上的支持

与发达国家相比，中国导航技术的发展速度较慢，也走过一些弯路。从前几年引进的GPS技术，主要应用于车辆及其移动目标的防盗、报警与监控等方面，而不是GPS技术原本在定位与导航上的重大作用，成为中国在这一技术领域特有的“技术异化”现象。反映出导航的上游技术的研发能力较差，基础技术的支持力度不够，无法进行产品的成熟衔接。这既有综合国力的原因，当然也有政策引导的因素。所以发展汽车导航技术，政策上的支持和宏观调控非常重要。

发达国家均有车载导航装置使用的高精度地图，这是由政府指定的专业部门或专业机构按统一标准负责制作和定期更新的，并可自由在市场上销售，这在很大程度上既支持了科技企业的产品研发，又极大的方便了在用车辆的安装使用。而中国一贯是把高精度城市地图当作战略资源进行管理，有严格的保密制度和使用控制，显然这在一定程度上制约了汽车导航技术的发展和需要，现在这一“瓶颈”已到了该拓宽的时候。

同时，当前中国正处于经济转轨期，城市扩容、道路扩充、环境变化、特别是高速公路建设，可说是日新月异。这些实时动态信息要及时采集，要求电子地图的软件数据必须及时的不断修改和更新，以构筑一个全国公用、实时、高精度、大容量的信息平台。否则导航装置的生产企业辛勤研发的产品将是过时不适用的。要完成新的信息平台建设，绝不是任何一家科技企业在技术和财力上可以承担的，非政府的统一组织、策划莫属。唯有政府、科研、企业“三管齐下”，总体的智能交通才能尽快实现。

车载GPS信息与手机互联

丰田汽车、KDDI和日本Navitime三企业开发出了可使手机与车载导航系统联动的平台。可将用手机预先搜索到的目的地信息在乘车时通过蓝牙无线发送至车载导航仪，并设置为目的地。　KDDI与日本Navitime开发出了可将手机的位置信息经蓝牙发送至车载导航仪的系统。丰田负责在导航仪端接收信息、设置为目的地，并进行路线导航的新功能开发。

为了保护用手机发送的用户信息，通过导入认证功能，限定了可接收手机信息的导航仪机型。蓝牙协议采用OPP（ObjectPushProfile）。用于显示位置信息的文件采用国际标准规格KML（KeyholeMarkupLanguage）格式。

丰田等三家企业还计划使其与步行导航服务联动。预计2009年上半年新服务将进入实用阶段，可向丰田的导航仪转发以“EZnaviwalk”服务搜索的信息。EZnaviwalk是KDDI的au手机提供的步行导航服务。

影响GPS定位精度的因素

GPS定位是利用一组卫星的伪距、星历、卫星发射时间等观测量来是的，同时还必须知道用户钟差。因此，通俗一点说如果你除了要知道经纬度还想知道高度的话，那么，必须对收到4颗卫星才能准确定位。

GPS存在三部分的误差：

第一部分是所有GPS接收机都有的，如卫星钟误差，星历误差、电离层误差、对流层误差等；、

第二部分是传播延迟误差；

第三部分是所有GPS接收机固有的误差，例如通道延迟、多径效应、内部噪声等；

第一部分误差利用差分技术可以完全消除；，

第二部分误差大部分也可以消除，主要取决于基准接收机和用户接收机的距离。

第三部分误差无法消除，具体原因

如下：

1、电离层和对流层的影响

电离层的电子性质不稳定，会对无线信号造成很大的影响。

对流层充满了水汽，影响电波的传送速度

2、多路径干扰

GPS信号在接收机附近的障碍物多次所产生的影响，比如附近的高楼大厦、高山等，有时信号甚至被完全遮挡。

3、信号的接收角度

如果被捕捉到的几个卫星之间所形成的角度较大时，接收的效果较理想，反之则效果教差。

4、接收环境的影响

如室内、地下、水中等地方，电波干扰也影响精度。

5、人为干扰

美国为了国际安全利益的需要，1992年开始实行了所谓的SA政策，对定位的精度做了人为的限制和干扰，

在SA开启的时候精度降低为150-100米左右。

从2004年GPS导航仪在我国被应用到汽车领域始，由于GPS产品的便捷性和实用性，在很短的时间内就被广大消费者所接受和追捧。在市场需求量大，产品利润空间大等有利条件的促使下，中国GPS汽车导航仪等相关产品迅速走上高速发展道路。据不完全统计，至2006年，该年GPS产品销售额已达近50亿元。环比上年增长50.8%以上。

基于GPS产品的快速崛起，这个新兴的产业立即吸引了大量的厂商参与，来角逐和分食这块巨大的蛋糕。从2007年开始，中国GPS产业已进入相对成熟期，这时期市场的需求量进一步扩大，消费者对于GPS产品的认识程度进一步提升。随着大量的厂商参与，激烈的市场竞争环境使得各厂商不得不使尽各路手段来占有市场份额，其中最显著的一点就是压缩利润空间，控制生产成本，降低销售价格，以此来扩大销售额。因而GPS产品的价格呈现出垂直下降的趋势，至2007年，部分品牌产品已接近千元大关。

从大的视野来看，这是不利于GPS产业良性发展的，原因在于大量不具备GPS产品研发和制造的厂商挤进这个行业，带来了制造工艺上的不统一，大量厂商采用OEM代工的方式，从而直接产生了产品质量参差不齐，售后服务不完善等严重制约GPS产业良性发展的后果。表现在产品上除了产品质量不稳定以外，另一方面就是功能款式同质化倾向的滥觞。这些都在极大程度上成为了GPS产品前进的绊脚石。

发展到2009年，市场格局发生了新的变化，中国GPS产业开始呈现出两极化发展趋势。进入新的时期，消费者对于产品的需求开始转向价值上，单纯价格消费固然占据主流模式，但也渐渐出现两极分野。从品牌上看，亦分为两极化发展倾向，一类是以OEM等厂商为代表的加工型品牌，依然利用价格优势走低价路线，其产品依然缺乏创新，质量依然不稳定，资源依然不丰富。随着消费开始趋向理性，单纯以价格取胜的模式将渐渐退出历史舞台。而另一类则是以行业知名品牌如新科、Anygo等为代表的企业，注重在产品研发和程序优化上，为用户带来更人性化、更方便的使用享受。这些品牌注重以质量取胜，以采用加强企业管理，控制生产成本等不影响产品品质的方面降低产品销售价格，从而真正让利于消费者。成为车载GPS发展新的方向，新产品以及新的营销思路将推动整个产业走上理性发展道路。

车载导航系统概述

GPS车载导航系统主要由主机、显示屏、操作键盘(遥控器)和天线组成。它实现了野外踏勘、出游旅行的数字化智能导航。它具有准确的地图、地理信息，清晰的行进路线。全球全天候适时性的应用，永无盲区，免费的卫星资源更使用户随心所欲，畅心使用。多种的数据信息，位置坐标，航行路程、航行时间、方位、偏航方位角、偏航距离、预设报警。无论您在茫茫的阔野草原、野花飘香、溪水叮咚的青山幽谷，还是繁华喧嚣的都市，他都能使您在工作、畅游之际随时准确到达目的地。GPS汽车应用系统的未来似乎是无可限量，技术进步带来的梦想也是没有止境的。GPS汽车系统为地球表面上每一块土地提供了一个全新的、瞬时可知的地址——这是对位置和距离制定的新的国际标准。

目前市场上的GPS车载导航仪种类很多，消费者选购时需注意，作为成熟的GPS车载导航设备，应具有的基本功能包括：GPS卫星导航定位、电子地图浏览查询、智能的路线规划、全程的语音提示。其中，电子地图的数据量与详细程度最为重要，除了丰富的城市地图外，全国的公路网图也是不可或缺的，否则导航仪可就出城不认路了。此外，机器的外形、安装方式、物理性能也是值得注意的，选择安装程序简便、外形美观、防水抗震、收星稳定的GPS车载导航仪会令使用者得心应手。

车载GPS地图

GPS地图是随着计算机技术的发展而产生的一种崭新的地理信息载体，GPS地图脱胎于地图，将地图以数字的方式存储呈现，并只能在电脑中才能使用。GPS地图具有显示、传输和分析的功能，GPS地图可以提供比传统地图更佳的呈现方式，如放大、缩小、漫游、搜索以及路径规划

车载GPS选购常识

选芯片

作为导航产品，我们最关心的绝对是它的收星能力，即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRFStarIII第三代芯片，这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的的信号干扰。此外，芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地，芯片的不同可能会出现不同的路线，而我们需要的是最佳路线。

选品牌

购买大品牌的产品不仅本身质量有保证，同时也可以享受一定年限的免费升级服务。国际品牌包括我们熟悉的Garmin任我游系列、宇达电通的mio系列、以及像NAVMAN和丽台等来自欧洲和TW的品牌，当然诺基亚的加入也使车载GPS更受关注。国产品牌更是举不胜举，像纽曼、爱国者、新科、万利达、奥可视、神行者、向导神等各种品牌。选品牌其实也是在选售后，对于GPS导航产品来说，后续的服务问题更为重要，因为地图是在实时更新的。不同的厂商，获取地图数据的来源不同，免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解，可以避免使用后一些不避免的麻烦。

选地图

电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件，电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上，不论是国产还是完全进口，车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源，质量也是参差不齐，而且往往不能及时更新地图信息，给用户带来不便。一般来说，正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新，或者按次数计算，支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用，一般来说GPS图商的地图更新维持在半年一次的水平，也有一些厂商每三个月更新一次数据，更新一次的费用在百元左右。升级的方式主要是通过网络下载，也比较简单。

选速度

这里所说的速度包括收星速度、开机速度和反应速度。由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中，因此速度快可以提升车辆导航的精确度，同时也可以节约使用者的操作时间，省时更省心。

选电池

尽管GPS产品基本上都会随机提供车载电源，如若这样的话到是不必担心中途“停电”。但是如果你的点烟器接口出了问题，又或者需要再接上其它产品的话，内置的锂电就派上用场了。电池拥有多长的续航能力，即导航仪在断开充电器后能够继续使用多长时间，也是评定导航仪好与否的一个标准。续航时间体现了机器的能耗效率，也体现了机器的综合性能。消费者在选购GPS时最好选择内置锂电池容量在1000mAh以上的导航仪，通常能够提供7～8小时的待机时间。

选外观

包括美观、天线、屏幕、声音以及配件等。车载GPS天线通常都是内置，不用多说。而配备的吸盘支架要留意吸盘是否平滑和尺寸是否够大，防止车颠簸时吸盘脱落；也需留意支架调整角度是否方便以及电源线的长度是否合适，避免出现线过短够不着点烟器电源的尴尬局面。触摸屏的大型灵敏也是很关键的，屏幕太小让驾驶者不能集中注意力；不灵敏会让人觉得耽误时机，影响驾驶心情。车载GPS是用来听的导航仪，相对来说声音可能比屏幕还要重要一些。音量要旧能大，清晰，不能有破音。否则如果开窗使用的话，你可能什么都听不清楚。

综合分析

选择一款实用的车载GPS基本上涵盖以上这几个方面。当然，现在的车载GPS也在注重多媒体、个性化的发展，如专门为女性量身定做的轻薄风格的车载GPS；如集合了mp3、mp4、图片浏览、电子书等功能，还有一些添加了FM调频发射功能或者是蓝牙功能，最近市场上还涌现出一些配有摄像头的车载GPS。这些都根据消费者自身喜好以及对价格的定位要求而灵活选择。

车载GPS导航仪使用方法

关于搜星

所有GPS在室内都收不到卫星或者信号非常弱，只有在室外才能收到信号，这是常识 正确搜信号的方法是：

1．固定着搜信号，不要走动，因为走动GPS不好定位。

2．打开机器到导航界面，点开导航界面右上角.信号标志，就可以看到接受卫星颗数图，正常3颗定位，5颗导航。<我们的星航通GPS正常可以收到7-12颗卫星导航信号稳定，足够您用了。

3．打开机器背面右上侧GPS接受卫星信号模块与机器成90度角 接受信号效果最好。

4．接收信号的速度：涉及到两个概念

(1)冷启动含义：就是GPS第一次搜卫星叫冷启动，通常都慢。

不同GPS搜星速度不同，有的GPS冷启动搜到卫星时间是1分内，有的是1分外，大概是1分到2分钟，有的是2分外。

(2)热启动含义：之后在2小时内再启动就是热启动，热启动最快，

通常是1-2秒就搜到卫星。2小时-4小时是温启动

关于电子狗

目前所有GPS中电子狗功能都是 导航地图里带这个功能 ，也就是机器里带电子狗地图。《反测速雷达是国家禁售商品，也是淘宝禁售的。》关于GPS中电子狗功能如下：

1．就是GPS地图里有十字路口的测速信息点，GPS就会语音就会提醒您。

2．地图里没有测速度的信息点，它就不会提醒您。所以您不能单纯依靠GPS来反测速，有个好办法可以帮助您解决:您可以在GPS里自己设置速度的， 超速了GPS就会语音提醒您限速行驶。

关于GPS保养

要正确操作，否则会影响GPS使用寿命。正确操作方法是：

1、使用时要先关页面后关机器，不能不关页面就直接关机器，那是违规操作。

2、机器使用前三次要冲10小时左右 让电池蓄电能力大大发挥出来。

3、先发动汽车，后插点烟器电源。导航结束拔掉点烟器，下次汽车发动后再插上，这样有利于保护机器电池。

车载移动监控组成

车载监控构架由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统，提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能，以解决现有车辆的动态管理问题。

车载监控采用车辆安装车载视频服务器，外接3～4个摄像机。视频服务器通过 EDGE/cdma20001x/Wi-Fi网络，监控中心能够对车辆内的图像进行实时监控和传送，并采用了双码流技术，本地录像采用D1分辨率，网络传输采用CIF/QVGA/QCIF分辨率，实现本地编码存储和远程存储。

车载监控系统主要组成分为：车载终端（车载视频服务器）、监控中心、传输网络等。

车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备主要由车载视频服务器、LCD触摸屏、外接摄像机、通话手柄、汽车防盗器等各种外接设备组成。

车载视频服务器采集音视频信号并压缩为数字流，通过cdma20001x等无线网络传输到用户监控中心，达到远程监控、应急指挥的目的。车载视频服务器需要的是双码流同时编码，包括本地独立的录像码流和网传码流。

用户需要提取视频监控的数据，可以采用两种方式：一是通过车载终端USB端口，二是通过EV-DO（cdma20001x、Wi-Fi）远程调取。

监控中心

监控中心是调度指挥系统的核心，是远程可视指挥和监控管理平台，对所有现场车辆监控，实现音视频双向交互指挥，监控中心的电子地图上就可以显示车辆所在的直观位置，并通过无线网络对车辆进行监控设置，例如通过配置云台，可以遥控车载前端摄像机。

同时可实现监控中心对可控范围的运营车辆进行实时、集中、直观地监控和调度指挥，并能与110、119接处警中心联动以便在发生警情时及时出动警力到达现场，保障应急处理的效率。