编辑1主要用途
广泛应用于乘用车车轮的车辆拐弯时,持续承受动态旋转弯曲疲劳强度的能力。
车轮弯曲疲劳试验机
车轮弯曲疲劳试验机
引用标准：
GB/T 5334---2005《乘用车车轮性能要求和试验方法》
（最新版本）
2动态弯曲疲劳试验
动态弯曲疲劳试验是模拟车辆在行驶过程中持续转弯时车轮承受弯矩的能力，试验设备应有一个旋转装置、加力装置，如图9-26，参照标准是“QC/T 22l一1997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法”。
1．试验弯矩的确定
试验弯矩的计算：
M：(μR+d)FS式中
车轮弯曲疲劳试验机
M为试验弯矩，(N。m)；μ为轮胎和道路之间的摩擦系数，设定为0．7；R为车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮配用的最大轮胎的静负荷半径m)；d为车轮的偏距(m)；F为车轮最大额定载荷(N)；S为强化试验系数。
车轮弯曲疲劳试验机
2．失效判定
1)试验后车轮的任何部位有可见疲劳裂纹(用各种可接受的探伤方法，如
着色渗透法)。
2)车轮不能继续承载试验至规定的循环次数。
3)在试验循环次数到达之前，加载点的偏移量变化已超出初始全加载偏移
量的20%。
出现以上现象判定车轮失效，车轮不合格。
3．注意事项
1)试验前跳动应尽可能上下都校正。
2)试验机加载系统应保持规定的载荷，误差不能超过±2．5%。
3)试验过程中螺栓断裂或螺母松动可以更换，重新紧固后继续试验。
4)试验机应定期校准，建议加载系统是气动的半年检定一次，是液压的一年检定一次。
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