液压式材料试验机又称微机控制电液伺服试验机集电液伺服自动控制、自动测量、数据采集、屏幕显示、试验结果处理为一体，以油缸下置式主机为平台，配置精密油泵和电液伺服阀、PC机伺服控制器，实现多通道闭环控制，完成试验过程的全自动控制、自动测量等功能，具有性好、可靠性高、升级简易等特点，并可随着试验机测控技术的发展和试验标准的变化而不断充实完善。
本试验机依照CNS国家标准制作,按照纸及纸板检验法之仪器要求设计.可在规定的条件下进行纸板, 芯纸之环压强度试验,而且本机亦可扩充为瓦楞纸之平压强度试验,耐压强度试验,粘着度试验及一般之压缩试验.同时本机亦配合了进步的高精度荷重器及荷重显示器,使荷重数值可直接显示读出
电液伺服疲劳试验机，采用电液伺服技术生产的疲劳试验机，它是以恒压伺服泵站作为动力源的一类疲劳试验机的总称。
液压式压力试验机主要用于多种材料的压缩试验，例如：水泥、混凝土、各种建筑用砖、橡胶垫、混凝土构件、金属构件等的抗压强度试验。
混凝土压力试验机是根据国家标准GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》进行测量和判断混凝土的性能参数，显示试验数据及结果研制开发的试验机产品。
胶带剥离强度试验机（BLJ-100型）可以做各种纸张、薄膜橡胶、塑料、纺织物、防水材料、无纺布、金属丝、金属箔、.金属片力学的纵向、横向拉伸、拉伸、撕裂性能等力学性能试验，复合膜、不干胶等胶粘材料剥离、劈裂、剪切强度试验，断裂伸长率试验，热封拉伸、撕裂、强度试验等。
振动冲击试验机，为了避免这事态的发生我们就要提早知道产品或产品中的部件的耐振寿命，其振动试验设备配备全功能电脑控制含电脑及打印机(有控制、储存、记录、打印之功能)。
纸箱抗压试验机适合产品以瓦楞纸箱包装之电子、电器、电线、五金、自行车、手提包、食品、药品、制鞋、家俱……等工厂，适用于瓦楞纸箱、蜂窝板箱等包装件的耐压、形变、堆码试验。并兼顾塑料桶（食用油、矿泉水）、纸桶、纸盒、纸罐、集装容器桶（IBC桶）等容器的抗压试验。
本仪器是国际通用型缪纶（Mullen）式仪器，广泛地适用于包装材料，主要用于测定各种纸板及单层和多层瓦楞纸板，也可用于丝绸、棉布等非纸质材料的耐破强度的测试。只要放进材料，即自动侦测，自动试验，自动油压回位及自动计算、储存测试数据、打印，仪器用数字显示并能自动打印测试结果和数据处理.合 ISO 2759《纸板耐破度的测定》、和GB/T1539《纸板的测定法》标准。
识别卡剥离力测试仪主要用于各种智能卡的保护层剥离力的大小。
主要由四部分组成，即主传动部分是由电机、齿形带、齿形带轮、斜齿轮传动及描绘头等组成。描绘头是由机头丝杠、丝母以及偏心头组成；工作台部分是由丝杠、半开螺母及试验台等组成；机座是由滑轨及电器控制组成。电器控制包含刺透显示电路及控制电机电路；限行程控制装置是由止动能头以及微动开关组成。适用于测定各种涂膜对被涂物表面的附着能力。
电动振动试验台广泛适用于国防、航空、航天、通讯、电子、汽车、家电、等行业。该类型设备用于发现早期故障，模拟实际工况考核和结构强度试验，产品应用范围广泛、适用面宽、试验效果显着、可靠。
胶带保持力试验机用于测试胶带在不同的环境中，带有一定负荷下，测试其粘着时间。本机是将胶带粘于试验板上、下端悬挂标准荷重,经一段时间后, 测量胶带下滑距离或胶带粘着时间用来评定胶带粘着的持久性。
胶带试验机可以做各种纸张、薄膜橡胶、塑料、纺织物、防水材料、无纺布、金属丝、金属箔、.金属片力学的纵向、横向拉伸、拉伸、撕裂性能等力学性能试验，复合膜、不干胶等胶粘材料剥离、劈裂、剪切强度试验，断裂伸长率试验，热封拉伸、撕裂、强度试验等！
胶带剥离力试验机适用于胶粘剂、胶粘带、不干胶、医用贴剂、保护膜、离型纸、 复合膜、人造革、编织袋、薄膜、纸张等相关产品的剥离、拉断等性能测试。
冲压喷气式发动机（简称冲压发动机）是一种构造非常简单、可以发出很大推力、适用于高空高速飞行的空气喷气发动机。 从1913年法国工程师雷纳·劳伦提出冲压发动机概念，人类已经在这条与速度赛跑的路上前行了整整一百年。
传统航空涡轮发动机的热力循环特性是固定不变的，一种发动机只能在一种模式下工作，并且仅在有限的飞行范围内具有的性能。先进的变循环发动机（Variable Cycle Engine，VCE）则不同，它是一种多设计点发动机，通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，来调节其热力循环参数（如增压比 、涡轮进口温度、空气流量和涵道比），改变发动机循环工作模式（高推力或低油耗）使发动机在各种飞行情况下都能工作在状态。与此同时，变循环发动机能以多种模式（包括涡轮模式、涡轮风扇模式和冲压模式等）工作，因而在亚声速、跨声速、超声速和高超声速飞行状态下都具有良好的性能。
桨扇发动机英文名称是propfan engine，unducted fan engine ，又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机。
矢量发动机（英文：Thrust vector control engine，简称：TVC Engine），是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力的一种发动机。采用推力矢量技术的飞机，则是通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。因此，矢量发动机可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。
转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。 转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
